这种现象长期存在，为何一直没人管？为何直到国办督查组介入才迫使有关部门重视？
近日，国务院办公厅督查室根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往河北、山东、河南等地实地暗访。据报道，督查发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。
违规限高设卡恶劣到什么地步？一个案例是，通往石家庄鹿泉区宜安镇的主要入口都设立了限高杆，进镇之后，督查人员发现在不到500米的距离内，连续有5个限高杆，限高只有2.8米——城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。如此高度，连一些消防、急救等特种车辆都很难通行，怎一个荒唐了得！
行路难，违规限高设卡人为造堵点，这种堵点就是过路司机的痛点，危害不容小觑。比如，增加运输成本，降低物流效率；再比如，埋下巨大隐患，容易造成事故。据报道，在山东淄博市高青县北外环路段，一处违规设立的限高杆被货车撞坏后形成没人管的“高低杆”，逼得大货车不得不借道逆行，其中不乏危化品运输车。10分钟内，就有4辆大货车逆行驶过。这难道要逼着货车司机违法违规吗？一旦出事，谁承担得了责任？
这么多违规的限高杆和关卡，其荒唐程度明眼人一看便知，为何却大行其道？报道称，一些地方迫于环保压力，实行限行和货车通行证管理。显然，再有环保压力，也不能乱限高、胡设卡。更何况一限了之对环保并无真正益处，正如业内人士所称，限行实际上解决不了环保污染问题，车该进还是得进，现在只能绕路，排放量增加，反而带来更多负担。
违规限高设卡是不负责任的，也是愚蠢的。在环境治理上，不作为很可怕，乱作为更可怕。此路不通，走何处？报道有个细节耐人寻味，督查组调取数据发现，仅2020年5月1日至9月16日，石家庄市未办理通行证行驶的黄牌货车就被随机处罚27350次，罚款273.5万元，扣除82050分。执法变成了“执罚”，这是不是罚款经济？
也许有人会说，要想免于处罚，黄牌货车就赶紧办理通行证。但吊诡的是，办证不易，货车师傅用“拎着猪头都找不到庙门”来形容。找到了“庙门”也会遭遇推三阻四，一名货车司机吐槽：“去交警队办理，他们说没听到指示，你再等等，可我们等不起啊。”办证流程长、环节多、数量少是横亘眼前的突兀事实。一方面存在障碍让办证难，另一方面无证通行则是罚款没商量。
违规限高设卡，是非曲直不难理清。该事件最大的“看点”则是，这种现象长期存在，为何一直没人管？为何直到国办督查组介入才迫使有关部门重视？哪怕真是为了环保需要，也不能置法律法规和政令于不顾。不禁让人怀疑，一些地方心存私利。
事实上，早在2019年7月，交通运输部根据国办督查室的督办意见，在全国范围内开展专项清理活动，明确要求各地按照国家有关公路建设规范标准摸查整改；2020年又发布通知要求各地建立农村公路限高限宽设施台账，实行清单管理。但一些地方敷衍了事，对限高杆设置情况摸不清底数、搞不清政策、理不清责任。
这说明什么？在利益驱动下，一些地方不拿上级政令当回事。还说明光靠政令难以彻底清理乱象，要真抓实干，实地监管，并提升有关部门违法违规的成本，让它们心存忌惮，不敢乱来。
一限高，一设卡，利益滚滚而来。问题是，这道路是谁的？如果都这样“割据”，公共利益必然遍体鳞伤，还怎么发展经济，民众还怎么出行？治理违规限高设卡，可能正因为一些地方的监管部门睁一只眼闭一只眼，导致限高设卡现象频出，这也是不作为。对此需要问责失职渎职行为，否则就不可能消除“个别地方任意决策、肆意用权、任性执法等问题”。
